Прошу откликнуться журналистов на проблему, с которой я столкнулась, обучаясь в Кстовской технической школе РОСТО-ДОСААФ Нижегородской области, помочь опубликовать материал в средствах массовой информации и таким образом привлечь внимание к вопросу обучения и подготовки водителей АТС (автотранспортное средство).

Считаю, что такое «обучение» приводит к ситуации, которую мы имеем на дорогах страны, а именно, такое количество ДТП.

В период с 5 апреля по 18 июля 2007 г. я проходила обучение в Кстовской технической школе по дисциплине «Управление автотранспортным средством категории «В»».

В начале мая начались занятия по практическому вождению с мастером Приваловым А. на автомобиле 7 модели «Жигули».

По истечении отведённых 32 часов учебного плана практических занятий по вождению, навык управления автомобилем я не приобрела и к сдаче экзаменов 18 июля 2007 г. мастером не была подготовлена.

19 июля я попросила у зам. начальника школы Куликова А.Н. дать мне возможность дополнительно заниматься вождением для закрепления практических навыков управления автомобилем. Занятия проводились до 8 августа с мастером Приваловым А.
По отчёту с мастером Приваловым А. я отъездила 42 часа. На самом деле машина часто перегревалась (из-под капота парил пар) и мы больше простаивали с открытым капотом, нежели ездили.

8 августа проводился экзамен 1 этапа практического вождения в ГИБДД, экзамен я не сдала.

После неудачной сдачи экзамена, я попросила у Куликова Н.А. дополнительные занятия. Занятия продолжились после 8 августа по 29 сентября с мастером Фединым В.

Занятия проходили с перерывами; из-за неисправности АТС (перегрев двигателя), и по непонятной мне причине их приостанавливал Куликов Н.А.

После 3-4 часов занятий мастер Федин В. объявлял мне, что он не может со мной заниматься, а если я хочу продолжить занятия, нужно созвониться с Куликовым и согласовать с ним занятия. В общей сложности, таким образом выпрашивая у зам. начальника школы Куликова дополнительные часы, за 1.5 месяца я отъездила ещё 22 часа.

Такое поведение Куликова мне непонятно, так как я платила за занятия 300 руб. за час.

К 29 сентября я уже имела практических занятий в объёме 62 часов, но навык вождения так и не появился.

29 сентября (в субботу) во время движения в потоке со скоростью 60 км/час по Казанской трассе произошёл выброс из-под капота кипящей воды с паром на лобовое стекло. При нулевой видимости мы чудом избежали ДТП.

Занятия по практическому вождению были прерваны по причине технической неисправности автомобиля.

Через 1.5 недели после этого происшествия, 11 октября, я обратилась к руководству школы с просьбой продолжить занятия. С новым мастером (ф.и.о. мастера я не запомнила, а Куликов Н.А. отказался мне назвать) я отъездила ещё 4 часа.

По неизвестной мне причине, по инициативе зам. руководителя школы Куликова Н.А. занятия были прерваны. За весь этот период обучения должного уровня вождения я так и не достигла. Поэтому, 19 октября, я обратилась в письменной форме к директору школы Капустину В.А. о предоставлении мне занятий в объёме 10 часов, где я указала, что оплату гарантирую.

Машина была неисправна, и мне пообещали после ремонта возобновить занятия.

Занятия начались с 24 октября 2007 г. на этом же автомобиле «Жигули» с регистрационным № 198 с мастером Александром Никифоровичем (фамилию мастера Куликов назвать отказался) и продолжились до 14 ноября 2007г.

С 24 октября по 14 ноября я отъездила 10 часов.

После ремонта машина стала совершенно другой. Она легко реагировала на все мои движения, мотор работал как часы. Управлять автомобилем было одно удовольствие, получаться стало буквально с первых часов вождения. Педаль сцепления уже не «клинила» и не западала, машина реагировала плавно при малейшем нажатии на педаль газа, и не нужно было её давить, чтобы машина тронулась с места. Наконец машина стала слушаться; она плавно трогалась с места и плавно останавливалась.

С первых часов вождения пришло осознание - в чём дело и почему я полгода безуспешно пыталась научиться управлять автомобилем, впустую тратя время на обучение на разрегулированной автомашине, которая к тому же постоянно перегревалась и практически была не пригодной для обучения.

Понять сразу, ещё в начале обучения, что по техническому состоянию автомашина не пригодна для обучения, я не могла, в силу того обстоятельства, что впервые за руль автомобиля я села в Кстовской технической школе.

В общей сложности за период с мая 2007 г. по 14 ноября 2007 г. я имею 78 часов практического вождения. В том числе 68 часов на технически неисправном автомобиле и только последние 10 часов вождения на технически исправном автомобиле.

14 ноября мастер мне объявил, что я подготовлена к сдаче экзаменов в ГИБДД и именно с таким уровнем подготовки сдаёт экзамены в ГИБДД основная масса выпускников.

Управление на технически исправном автомобиле в течение 10 часов позволили мне приобрести навык вождения, уверенность и, таким образом, подготовиться к сдаче 2 этапа практического вождения в условиях реального движения на маршруте.

Однако 19 ноября в ГИБДД отказались принимать экзамен по 2-му этапу практического вождения, мотивируя отказ Правилами приёма экзаменов, согласно которых по истечении 3-х месяцев после сдачи теоретического курса необходимо сдавать все экзамены вновь.
Отведённые 3 месяца истекли 8 ноября.

Считаю, что руководству технической школы было известно ненадлежащее состояние автомобиля, на котором я обучалась (иначе бы так часто не менялись мастера, которые со мной работали). Мастеру не выгодно ремонтировать автомобиль за свои деньги. Инструктор по вождению абсолютно не заинтересован в качестве обучения курсантов, он также не несёт никакой ответственности за уровень подготовки.

Существующая практика, когда техническое состояние автомобиля, на котором обучаются кандидаты в водители, полностью лежит на совести мастера, а механик формально подписывает путевые листы о пригодности автомобиля к эксплуатации, привело к тому, что я полгода безуспешно пыталась научиться управлять на технически непригодном для обучения автомобиле с бесконечной сменой мастеров и бесконечным выпрашиванием дополнительных часов.

За период обучения я заплатила за практические занятия 13530 рублей (тринадцать тысяч пятьсот тридцать рублей). В том числе:

• мастер Привалов А. 42 часа * 65 руб. = 2730 руб.

• мастер Федин В. 22 часа * 300 руб. = 6600 руб.

• мастер (без ф.и.о.) 4 часа * 300 руб. = 1200 руб.

• мастер Александр Никифорович 10 час. * 300 руб. = 3000 руб.

При передаче денег за вождение я расписывалась в графике занятий, полагая при этом, что деньги оприходуются бухгалтерией, а графики занятий являются первичным документом, подлежащим бухгалтерскому учёту.

В бухгалтерии технической школы такой порядок главный бухгалтер не подтвердила. Налицо серьёзное нарушение финансовой дисциплины.

Практически произошло банальное вымогательство и присвоение денежных средств под видом обучения.

Всё происшедшее расцениваю, как сложившуюся практику безответственного отношения мастеров к своим обязанностям, а со стороны руководства школы - отсутствие контроля.

29 ноября я обратилась к директору Кстовской технической школы с претензией по поводу моего «горе-обучения». На что услышала от директора Капустина В.А.:
- Машина исправна и Вы никогда не докажете, что она была неисправна. У нас есть все акты и экспертные подтверждения, что Вы обучались на исправном автомобиле. Вы не научились управлять автомобилем потому, что вы «необучаемы» и не всем это дано.

Мой вопрос - а как понимать, что Вы выдали мне свидетельство об окончании Кстовской технической школы, где вождение оценивается на оценку «хорошо», остался без ответа.

Я не могу согласиться с директором школы Капустиным В.А. с таким объяснением неудач в освоении управления АТС по следующим причинам:

1. Я начинала учиться в мае месяце 2007 г. с мастером Приваловым А., которого перевели на новенький, только что купленный автомобиль.
   Занимался он со мной формально, не заботясь об уровне подготовке, по этой же причине его не интересовало и техническое состояние автомобиля. Наш выпуск на автомобиле Жигули с регистрационным номером №198 для него был последним, себя он уже видел за рулём новенькой машины.
   
   
2. Мастер Федин В. после 29 сентября 2007 г., а конкретнее через 10 дней, совершил суицид. И, как я понимаю, у мастера Федина В. были проблемы психологического характера, его состояние было таково, что ему было не до автомобиля, он имел проблемы с алкоголем.
   Ранее по этой причине он был уволен из технической школы. Вновь принятому Федину поручили обучить меня вождению.

Возникает вопрос и к инспекторам ГИБДД:
- каким образом они принимали экзамен по практическому вождению в условиях реального движения и не замечали, что автомобиль технически не исправен.

Уровень подготовки кандидатов в водители оставляет желание быть лучшим, тем не менее, у всей группы нашего выпуска экзамены были приняты инспекторами ГИБДД. Хотя, по признанию самих же мастеров, 80% выпускников водить АТС не умеют.

Моё желание научиться водить АТС разбилось о сложившуюся систему формализма и безответственности.

Сейчас моя проблема состоит в следующем:

1. Экзамен в ГИБДД не сдан, водительские права не получены.
   
   
2. Я хочу научиться водить АТС, приобрести навык уверенного участника дорожного движения и получить водительские права, но школа отказывается предоставить дополнительные часы, считая, что она свои обязательства выполнила и мне выдано свидетельство о прохождении обучения в Кстовской технической школе с оценкой «хорошо» по дисциплине «вождение АТС».

Н.Г. Цветкова

---------------------------

М-м-да-а...

Бывают же женщины в русских селеньях...

Всем, кто может что либо ответить по этому поводу -
Наталья Григорьевна - моя хорошая знакомая. Написать отзыв или посоветовать что-либо дельное можно здесь же, в комментариях, или написать непосредственно ей на e-mail -

Ответ - не эффективен. Категория получается - Инструменты НЕ для заработка.

[06.01.08 Вообще, если не упираться рогом в хитрую контору, портатор получается очень даже эффективным. Новое применение портатора - здесь]

1. Если поставить портатор в корень домена.

Получается ерунда. Потому что контент весь ворованный и плагиатный. И не котируется никакими поисковиками. И pr с тИЦ-м никакие вы не наберёте. А потому и доход по хитрым конторам будет максимум доллар.

Лучше всего получается, когда портатор располагается на домене, где уже есть уникальный контент. В сочетании 50 на 50, хотя бы.

Но.

Если портатор поставить в отдельную папку - не проиндексируются и не попадут в хитрые конторы сами посты, так как получатся страницами четвёртого уровня вложения.

2. Если его поставить в корень домена, где уже есть сайты, располагающиеся в своих папках, они будут страдать. Если вообще будут работать.

3. Если поставить портатор в корень поддомена, то, вроде как, всё хорошо. Основной домен набирает тИЦ и PR, а PR немного поддомену передаётся. ТИЦ наращиваем с помощью сервиса 1ps.ru.

Только здесь другая проблема. Не берут в хитрые конторы поддомены ни в какую. Окромя одного случая - поддомен должен быть прописан в Яндекс Каталоге. Однако прописать портатор ... не знаю, смог ли хоть кто-нибудь это вообще сделать.

Я попробовал. Причесал сайт-портатор, лишние ссылки убрал, слегка приукрасил.
Вот что ответил на это Яндекс -

Ваш заказ на платное размещение в каталоге сайта "Хай-тэк. Новости высоких технологий" не принят. Причина: Каталог Яндекса - авторский продукт, по мнению его редакторов сайт пока не представляет интереса для пользователей каталога.

Круто, да?!

Вообще, вызывает уважение. Вежливость и отношение. И - отказаться от 1500 рублей? (столько стоит платная регистрация некоммерческого сайта).
Значит, отнюдь он не продажный, Яндекс, получается. И Каталог свой чтит. И, значит, не зря цена ссылки с сайта, входящего в Яндекс Каталог, в разы больше цены ссылки с аналогичного по параметрам сайта, но не входящего в каталог.

И что мы имеем в результате?

В поддомен портатор ставить нельзя, в основной домен в папку - нет смысла, в корень домена - а смысл? Плагиат копить в КОРНЕ домена?

То есть, ставить портатор никуда нельзя, получается.

И что же с ним теперь делать? Благо pr уже стал = 2. Не мытьём, так катаньем. Решил попробовать использовать рекламу от Яндекс.Директа, хотя бы! Не пропадать же портатору. Благо Адсенс, забегая вперёд, них... (ничего) не даёт.

Пока писал пост, пришло ещё письмо от Яндекса -

Вы подавали заявку на участие ресурса www.hitek.pegashkin.ru (xxxxx) в Рекламной сети Яндекса. К сожалению, мы не можем принять Ваш сайт в Рекламную сеть.
Причины:
- содержание сайта не соответствует условиям участия ресурсов в Рекламной сети. Подробные условия участия ресурсов в Рекламной сети Яндекса - http://help.yandex.ru

Вот красота .... В Яндекс.Директе тоже не дураки сидят... :-)

Вот такая картинка получается.

А грохнул на раскрутку Портатора в 1ps.ru 600 рублей. Коту под хвост. Бизнес.

------------------------

Однако, раззадорился.

Благо полторы тыщи куда-то деть надо, да и проверки ради -
28.11.07 подал заявку в Яндекс каталог на платную регистрацию вот этого вот блога. Без всяких прикрас и съёма ссылок с "морды".
С посещаемостью, в последние дни перевалившую за 1000 просмотров в сутки. С pr=2 и тИЦ-ем 80 (яндекс два дня назад как одарил - поднял тиц с 40 до 80).

И чего?

Через шесть часов пришёл (стандартный?) ответ -

Ваш заказ на платное размещение в каталоге сайта "Блог Эфтель" не принят. Причина Каталог Яндекса - авторский продукт, по мнению его редакторов сайт пока не представляет интереса для пользователей каталога.

Понимать можно всяко. Во всяком случае, дело не в Портаторах.
Что-то другое, пока непонятное.

"...Вообще, вызывает уважение..." -

Что-то уже и не вызывает... :-)

Независимая экспертиза тарифа жилищной услуги по группам благоустроенности дифференцированно - отдельно по каждому дому.

ООО «Коммунэксперт», в лице высокопрофессиональных специалистов своего дела, предлагает услуги независимой экспертизы по проведению экономического обоснования тарифов на следующие виды услуг:

• Отопление
• Содержание и ремонт жилищного фонда, включая содержание и ремонт каждого дома
• Водоснабжение
• Горячее водоснабжение
• Вывоз ЖБО
• Вывоз ТБО
  
  
• Прочие тарифы жилищно-коммунальных услуг
• Экспертиза инвестиционных программ и ТЭО
• Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия
• Представляем интересы в Арбитражном суде по хозяйственным спорам.

ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ -

Органы местного самоуправления,
Руководителей и специалистов предприятий жилищно–коммунальной сферы.


Контактная информация:

Юридический адрес: ООО «КОММУНЭКСПЕРТ»

603094 г. Нижний Новгород, ул. Энгельса, дом 2
Тел./факс 8 (831) 225-61-82, 225-61-75


ООО «КОММУНЭКСПЕРТ» -

Член некоммерческого партнёрства «Межрегионального центра экспертных и аудиторских организаций ЖКХ РФ».


Профессионализм компании подтверждён следующими документами:

ДИПЛОМ № 058/2005

Аттестат аккредитации № 119/2007.